Как работают системы впрыска топлива

Автомобиль топлива инжектор является наиболее измененных общих частей закрепления, как она работает может определить нашу мощность автомобиля, WO мы должны проверить и заботиться о наших автомобильных топливных инжекторов все время. kuante автозапчастей Компания Limited , созданная в 2000 году , имеет богатый опыт по поставке и экспорту автомобильных топливных инжекторов на всех марок, таких как Denso Bosch и Азии для Honda Toyota Nissan Mazda Hyundai и Kia Benz BMW Mitsubishi Volkswagen Ford Ford Ford Chevrolet и Marelli серии и Delphi серии на высокое качество упакованы в подлинный пакет , мы проверили один за одним для топливного спрея и давления перед упаковкой и отгрузкой, добро пожаловать связаться с нами свободно для получения более подробной информации для автомобильных инъекций топлива !

Топливный инжектор является не чем иным, как электронно управляемым клапаном. Он поставляется с под давлением топлива топлива в вашем автомобиле, и он способен открытия и закрытия во много раз в секунду.

Когда инжектор заряжается энергией,Электромагнитперемещает поршень, который открывает клапан, позволяя под давлением топлива впрыскивать через крошечные сопла. Сопло предназначено для распыления топлива - чтобы сделать как тонкий туман, как это возможно, так что он может легко гореть.

Количество топлива, поставляемого в двигатель, определяется количеством времени, в течение которого топливный инжектор остается открытым. Это называется шириной пульса, и он контролируется ECU.

Инжекторы устанавливаются в водоотхе многообразия, так что они распыляют топливо непосредственно на входе клапанов. Труба называется топлива железнодорожных поставок под давлением топлива для всех инжекторов.

Для того, чтобы обеспечить нужное количество топлива, блок управления двигателем оснащен множеством датчиков. Давайте взглянем на некоторые из них.

Датчики двигателя

Для того, чтобы обеспечить правильное количество топлива для каждого условия работы, блок управления двигателем (ECU) должен контролировать огромное количество датчиков ввода. Вот лишь некоторые из них:

·Датчик массового воздушного потока- Говорит ECU масса воздуха, поступающа в двигатель

·Датчик кислорода (ы)- Контролирует количество кислорода в выхлопных газах, чтобы ECU мог определить, насколько богата или оперенана топливная смесь, и внести коррективы соответственно

·Датчик положения дроссельной заслонки- Контролирует положение клапана дроссельной заслонки (который определяет, сколько воздуха поступает в двигатель), чтобы ECU мог быстро реагировать на изменения, увеличивая или уменьшая скорость топлива по мере необходимости

·Датчик температуры охлаждающей жидкости- Позволяет ECU определить, когда двигатель достиг своей надлежащей рабочей температуры

·Датчик напряжения- Контролирует напряжение системы в автомобиле, чтобы ECU может поднять скорость простоя, если напряжение падает (что указывает на высокую электрическую нагрузку)

·Многообразный датчик абсолютного давления- Контролирует давление воздуха в входе многообразия, количество воздуха, втягиваемого в двигатель является хорошим показателем того, сколько энергии он производит; и чем больше воздуха попадает в двигатель, тем ниже многообразное давление, поэтому это чтение используется для оценки того, сколько энергии производится.

·Датчик скорости двигателя- Контролирует скорость двигателя, что является одним из факторов, используемых для расчета ширины импульса

Есть два основных типа управления для многопортовых систем: топливные инжекторы могут открываться одновременно, или каждый из них может открыться непосредственно перед открытием входного клапана для цилиндра (это называется последовательным многопортовым впрыском топлива).

Преимущество последовательного впрыска топлива заключается в том, что если водитель вносит внезапные изменения, система может реагировать быстрее, потому что с момента изменения, он только должен ждать только до следующего входной клапан анаоткрывается, а не для следующего полного оборота двигателя.

Контроль двигателя и производительность чипов

Алгоритмы, управляющие двигателем, довольно сложны. Программное обеспечение должно позволить автомобиль для удовлетворения требований к выбросам на 100000 миль, удовлетворения требований EPA экономии топлива и защиты двигателей от злоупотреблений. И есть десятки других требований, чтобы удовлетворить, а также.

Блок управления двигателем использует формулу и большое количество таблиц поиска для определения ширины пульса для данных условий эксплуатации. Уравнение будет ряд омфакторов умножается друг на друга. Многие из этих факторов будут исходить от поиска таблиц. Мы пройдем упрощенный расчет ширины импульса топливного инжектора. В этом примере наше уравнение будет иметь только три фактора, в то время как реальная система управления может иметь сто или более.

Ширина пульса ( ширина базового импульса) x (фактор A) x (фактор B)

Для того, чтобы рассчитать ширину импульса, ECU сначала смотрит вверх по ширине базового импульса в таблице поиска. Базовая ширина импульса является функцией скорости двигателя (RPM) и нагрузки (которая может быть рассчитана на основе многообразного абсолютного давления). Допустим, скорость двигателя составляет 2000 об/мин, а нагрузка - 4. Мы находим номер на пересечении 2000 и 4, что составляет 8 миллисекунд.

В следующих примерах A и B являются параметры, которые приходят от датчиков. Допустим, что А - это температура охлаждающей жидкости, а В - уровень кислорода. Если температура охлаждающей жидкости равна 100, а уровень кислорода равен 3, таблицы поиска говорят нам, что фактор А 0,8 и фактор B 1,0.

Итак, поскольку мы знаем, что ширина базового импульса является функцией нагрузки и rPM, и что ширина пульса (ширина базового импульса) x (фактор A) x (фактор B), общая ширина пульса в нашем примере равна:

8 x 0,8 x 1,0 и 6,4 миллисекунды

Из этого примера можно увидеть, как система управления вносит коррективы. С параметром B как уровень кислорода в выхлопных газах, поиск таблицы для B является точкой, в которой есть (в соответствии с конструкторами двигателя) слишком много кислорода в выхлопных газах; и, соответственно, ЕШС сокращает расходы на топливо.

Реальные системы управления могут иметь более 100 параметров, каждый со своей собственной таблицей поиска. Некоторые параметры даже меняются с течением времени, чтобы компенсировать изменения в производительности компонентов двигателя, таких каккаталитический преобразователь. И в зависимости от скорости двигателя, ECU, возможно, придется делать эти расчеты более ста раз в секунду.

Фишки производительности
Это приводит нас к обсуждению фишек производительности. Теперь, когда мы понимаем немного о том, как работают алгоритмы управления в ECU, мы можем понять, что делают производители чипов производительности, чтобы получить больше энергии из двигателя.

Производительность чипы сделаны послепродажного компаний, и используются для повышения мощности двигателя. Существует чип в ECU, который держит все таблицы поиска; чип производительности заменяет этот чип. Таблицы в чипе производительности будут содержать значения, которые приводят к более высоким тарифам на топливо в определенных условиях вождения. Например, они могут поставлять больше топлива на полной скорости двигателя. Они также могут изменитьискры времени(Есть искать таблицы для этого, тоже). Поскольку производители чипов не так озабочены такими вопросами, как надежность, пробег и контроль за выбросами, как производители автомобилей, они используют более агрессивные настройки в топливных картах своих чипов производительности.